一月的张家口，气温逼近零下二十度。凛冽的寒风裹挟着细碎的雪粒，掠过厂区高大的建筑立面，却丝毫没有冷却这座工厂里涌动的热情。2026年1月15日，当红色的绸布从“领克赛车生产基地”的铭牌上缓缓滑落，现场爆发出持久的掌声——这一刻，中国汽车工业史上又添了浓墨重彩的一笔。
领克03+ TCR赛车的生产正式落地张家口。这意味着，中国终于拥有了第一条量产TCR赛车的生产线，而领克，也从一个“赛事参与者”完成了向“技术掌握者”的关键跨越。
一座工厂的七年蜕变
走进领克张家口工厂，很难不被眼前的景象所震撼。80万平方米的占地面积，冲压、焊装、涂装、总装四大车间井然有序，机械臂在精密的轨道上往复运动，AGV小车穿梭于各个工位之间，整条产线呈现出高度自动化与智能化的现代工业美感。
这座总投资125亿元的工厂，是领克03系列车型的诞生地。自投产以来，已有超过45万辆03系列车型从这里驶向全国各地的用户手中。但鲜为人知的是，这座工厂与世界顶级赛事之间，早已建立起一条隐秘而坚实的纽带。
展开剩余84%时间回溯到2019年。那一年，基于量产03车型调校而来的03 TCR赛车首次出征WTCR房车世界杯。在那个被欧洲老牌车厂统治了数十年的赛场上，一支来自中国的车队开始崭露头角。此后的故事，已被写入中国汽车运动的史册：七年九冠，领克Cyan Racing车队在TCR国际顶尖赛场上书写了属于中国速度的传奇。2020年，03 TCR赛车又转战国内TCR中国系列赛，以六年十三冠的成绩持续霸榜。
每一座奖杯的背后，都站着张家口工厂的制造实力。那些在赛道上疾驰的赛车，其原型正是从这里的生产线上走下来的量产车型。可以说，张家口工厂虽然此前并不直接生产赛车，却一直是领克性能基因的源头活水。
如今，这座工厂迎来了它的历史性时刻。全球首台中国品牌量产TCR赛车——领克03+ TCR赛车，将在这里完成从图纸到实车的全部制造流程。领克将多年征战国际国内顶级赛事所积累的数据与调校经验，系统性地转化为自主研发与制造能力，真正打破了欧洲车厂在顶级赛车制造领域长期把持的技术壁垒。
站在揭幕仪式的现场，南山汽车产业基地管理办公室的领导感慨地表示，这不仅是领克的里程碑，也是张家口、乃至整个中国汽车产业的里程碑。当人们谈论“中国制造”的时候，已经不再局限于规模与产能，而是开始触及高性能、高附加值的技术高地。从“工业大国”迈向“赛道强国”，领克走出了坚实的一步。
冰与火之歌：极寒中的性能试炼
如果说赛车生产基地的揭幕是一场关于“制造”的宣言，那么同期举办的第四届领克冰雪驾控营，则是一场关于“驾驭”的实证。
从张家口市区驱车向北，不到一个小时便可抵达崇礼。这里是2022年冬奥会的核心赛区，群山环绕，银装素裹，翠云山雪场的冰湖在阳光下泛着冷冽的光芒。这片天然的冰雪试验场，成为了领克全系车型接受极寒考验的舞台。
冰雪驾控，在全球豪华汽车品牌的营销体系中从来都占据着特殊的位置。保时捷、宝马、奔驰、奥迪……这些深植性能基因的品牌，无一不将冰雪驾驶培训视为展现产品实力的重要窗口。道理很简单：当轮胎与地面的摩擦系数降至最低，当油门、刹车、转向的每一个动作都可能引发车辆的失控，一辆车的底盘调校、动力输出、电子稳定系统乃至整体的机械素质，都将被毫无保留地暴露出来。
领克自2022年启动冰雪驾控培训至今，已是第四个年头。今年的活动规模堪称历届之最：03性能家族（03+、03+ Racing）、08 EM-P、09、10 EM-P、900、Z10……燃油、混动、纯电三种动力形式悉数到场，组成了一支声势浩大的冰雪军团。创作歌手袁咏琳与冰雪运动推广大使张京也惊喜现身，与上百位媒体及LPCC会员一同踏上凛冽赛道。
在翠云山雪场的冰湖之上，领克03+ Racing的冰面漂移成为全场焦点。这台搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎的性能猛兽，最大马力达到350Ps，峰值扭矩450N·m，百公里加速仅需4.89秒。但真正令现场体验者印象深刻的，并非这些冰冷的参数，而是它在冰面上展现出的精准与可控。
得益于第六代博格华纳四驱系统与Bilstein十段可调减震器的加持，03+ Racing在冰面绕桩和定圆漂移中呈现出教科书般的姿态：车尾在油门的驱动下精准地滑向预设的轨迹，方向盘的每一个细微修正都能得到即时的反馈，而当驾驶者收油入弯时，车身又会以一种近乎优雅的方式回归稳定。现场教练介绍，这种“可控的失控”，正是一台高性能车在极限工况下应有的表现——它允许驾驶者探索边界，但始终保持在掌控之中。
如果说03+ Racing代表的是领克在燃油性能车领域的巅峰，那么Z10则展示了电动时代性能车的另一种可能。这台纯电轿车配备了双腔空气悬架与CCD连续可变阻尼电控减振系统，能够以每秒2000次的频率实时调节阻尼，在冰面上实现对车身姿态的毫秒级响应。更值得一提的是它的dTCS分布式牵引力控制系统，响应速度仅为传统TCS的二十分之一，不仅能控制车轮打滑，更能智能调节车辆的整体动态行为。据参与体验的媒体反馈，即便是在附着力极低的冰面上全力加速，Z10也能保持令人惊讶的平稳，四个车轮仿佛各自拥有独立的"大脑"，在电光火石间完成扭矩的精准分配。
而在翠云山森林公园的雪原穿越环节，领克的SUV家族则上演了一出“丛林突围”的好戏。由08 EM-P、09、900组成的车队，需要面对深厚积雪、起伏坑洼与暗冰覆盖的自然野径。这对车辆的综合通过性、脱困能力与悬架调校提出了严苛的考验。
全新08 EM-P搭载的EM-P智能电混技术在这种工况下展现出独特的优势：四驱版型支持前后扭矩最高50:50分配，配合CCD连续可变阻尼减振与“魔毯悬架”，在颠簸路面上有效过滤震动的同时，依然保持充沛的动力输出。领克09作为品牌旗下的全尺寸SUV，标配同级唯一的FYRA全时四驱系统，四种智能越野模式可根据路况一键切换，在雪地模式下，系统会自动调整动力分配策略，确保车辆在低附着力路面上依然能够从容起步、稳定行进。
旗舰车型900的表现同样可圈可点。这台基于SPA Evo大型电混车专属架构打造的六座SUV，配备了闭式双腔空气悬架，支持105mm的升降调节。在通过深雪路段时，将底盘升至最高位置，配合后轮转向技术，整车的循迹性和通过性得到显著提升；而当驶上铺装路面后，又可将悬架降低并切换至舒适模式，瞬间化身一台从容优雅的行政座驾。
不止于赛道：一个品牌的长期主义
冰雪驾控营期间，不少LPCC会员从全国各地赶来参与。他们中有03+车主，有Z10用户，还有人专门请了年假，只为赴这场冰雪之约。
一位来自东北的车主表示：“领克的冰雪营几乎年年都参加，最开始是想学点冰雪驾驶技巧，毕竟东北冬天路滑，后来发现这个活动的意义远不止于此。它让人更了解自己的车，也能认识一群志同道合的朋友。”
这或许正是领克投入汽车运动的深层逻辑。从世界顶级赛事的冠军领奖台，到面向普通用户的冰雪驾控培训，领克所构建的并非一个孤立的营销事件，而是一套完整的汽车运动文化生态。
这套生态的入口足够低：赛道体验日、赛照培训、巅峰车手系列赛，为所有心怀赛车梦想的普通人提供了触手可及的参与机会；这套生态的天花板又足够高：领克杯城市竞速赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China、TCR世界巡回赛……一条清晰的进阶路径，从业余爱好者一路通向职业车手。而冰雪驾控营，则是这套体系中独特的一环——它不以竞技为目的，却以最直接的方式，让用户在全气候、全路况下感知车辆的性能边界，同时提升自身的安全驾驶意识。
从宁波到成都，两座领克汽车运动体验中心已经落成运营；从赛道到雪道，领克的性能验证平台还在持续延展。这背后，是一个品牌对长期主义的坚守——汽车运动文化的培育从来不是一朝一夕之功，它需要持续的投入、耐心的深耕，以及对用户需求的真切回应。
值得注意的是，本次活动构建了“工业探秘”与“性能体验”的完整闭环。媒体及LPCC会员不仅深入探访领克张家口工厂，见证高度自动化、智能化的制造流程与全球质量标准，更在冰雪环境中亲自驾驭从该产线驶出的车型。这种从“制造源头”到“性能终端”的深度链接，让领克的运动基因与技术实力变得可触可感。
活动落幕之际，张家口的雪已经停了。阳光穿透云层，在远处的山脊上投下一片金色。在领克03+ TCR赛车的尾翼侧部，特别融入了宁波国际赛道的轮廓——那是03车型首次出征WTCR的地方，也是领克汽车运动梦想起航的原点。
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